AMSTERDAM KAZASI HAFIZALARDA !

Bugün Türk Hava Yolları’ uçağının,  Amsterdam Schiphol Havalimanı’na düşmesinin yıl dönümü. Türk Hava Yolları’nın ‘Tekirdağ’ adını taşıyan Boeing 737-800 tipi yolcu uçağı, dört yıl önce bugün Amsterdam Schiphol Havalimanı’na inişi sırasında düşmüş, dördü mürettebat 9 kişi hayatını kaybetmişti.

İstanbul’dan 128 yolcu ve 7 mürettebatı ile kalkan THY’nin TK1951 sefer sayılı uçağı, Amsterdam Schiphol Havalimanı’na yaklaşma sırasında ‘stall’ olarak yani süratsiz kalarak düştü. Olayda dördü mürettebat 9 kişi hayatını kaybetti. 50 kişi de yaralandı.

BOEİNG SEVGİ’YE 2 MİLYON DOLAR TAZMİNAT ÖDEDİ

Hollanda’da düşen uçaktan ağır yaralı çıkan Sevgi Kalansun, yüzde 80 kusurlu bulunan Boeing firmasının ödediği 2 milyon dolarlık (3 milyon 760 bin TL) tazminatla kendine yeni bir hayat kurdu. Aylarca tedavi görerek iyileşen Kalansun, şimdi Ankara’da, bu paranın bir kısmıyla kurduğu restoranı işletiyor ve “Gökyüzünden ikinci hayata düştüm” diyor. Sevgi Kalansun, 2009’un şubat ayında Amsterdam’a inerken tarlaya düşen Tekirdağ adlı Boeing 737-800 tipi yolcu uçağından ağır yaralı kurtulan bir gurbetçiydi.

Türk Hava Yolları Amsterdam kazasında ölen 9 yolcunun yakınlarına 36’şar bin dolar, yaralı yolculara 1740’ar dolar, diğer yolculara ise 1250’şer dolar tazminat ödedi.

FATURA PİLOTLARIMIZA KESİLMİŞTİ

Hollanda Güvenlik Kurulu (Dutch Safety Board) Mayıs 2010 tarihinde kazayla iligli yaptığı araştırma raporunda, kazanın ana nedeni uçak üzerindeki iki yükseklik göstergesinin farklı değerler göstermesi ve özellikle yaklaşma sırasında oto-pilotun bu yükseklik farklılığından dolayı, motorlara komut veren autothrottle sisteminin yanlış komutverildiği, pilotların bu durumu geç fark ederek, zamanında müdahale edememesi gösterildi.

BOEİNG’E YENİ EV ÖDEVİ VERİLDİ

Rapordan Boeing firmasına yeni bir ev ödevi çıktı. Teknik açıdan alınan kararlarda, Boeing’in yükseklik ölçen sisteminin güvenilirliğini geliştirmesi istendi. FAA ve EASA, autothrottle ve Uçuş yönetim bilgisayarının (Flight Management System – FMS), yanlış yükseklik değerlerinden kaynaklanan durumlara karşı istenmeyen yanıtlar vermesini ve autothrottle ile uçuş yönetim bilgisayarının güvenilirliğini, tasarım özelliklerine göre yeniden artırılacak biçimde değerlendirilmesinin altını çizdi. Boeing, FAA ve EASA düşük hızlarda kokpitteki uçuş ekibini sesli olarak ikaz edecek bir sesli uyarı sisteminin geliştirilmesi yönünde çalışmalar yapılması, eğer bu çalışmalar neticesinde sistemin efektif olduğu anlaşılırsa bunu tüm uçaklarda uygulanmak üzere zorunlu hale getirilmesi önerisinde bulundu.

THY’YE TUTUNMA KAYBI PROSEDÜRÜ ÖNERİSİ

Operasyonel açıdan ise raporda THY’ye Boeing uçaklarında uygulanması gereken yaklaşmadaki ‘approach stall’ yani tutunma kaybı prosedürünü, autothrottle ve trim kullanımına göre yeniden gözden geçirmesi önerildi. Türk Sivil Havacılığı, Uluslararası Sivil Havacılık Birliği (ICAO), FAA ve EASA, havayollarının pilotlarına verdikleri eğitimlerdeki yaklaşma esnasındaki tutunma kaybı problemine karşı aldıkları eğitim içeriğini yeniden gözden geçirmeli ve buna göre revize edilmeli tavsiyesinde bulunuldu.